智通财经APP获悉，全球供应链正感受到也门胡赛武装在红海袭击货船的影响——航运价格飙升，货船绕道非洲导致货物交付延迟。全美零售协会供应链副总裁Jon Gold表示：“船只改道导致运输时间更长、成本增加。不幸的是，中断发生的时间越长，在确保供应链可靠性和效率方面面临的挑战就越多。”
春装、鞋类、家居用品、电子产品、庭院家具和泳池用品等都受到影响。英国服装零售商Next近期警告称，由于远洋运输的时间延长，库存可能会出现延误。宜家也在去年12月警告称，其供应链因红海局势受到了影响。
Jon Gold表示，零售商正在努力应对以避免进一步的供应中断，方法是提高关键的装运订单和将货物转移到西海岸来避免进一步的干扰。
物流数据公司Project44的数据显示，与也门胡赛武装发动袭击前相比，苏伊士运河的船舶吞吐量下降了61%，至平均每天5.8艘。
承运商鸿安集团(Honour Lane Shipping)指出，更长的航程增加了货运成本，“这推动航运公司提高费率，包括一般费率、旺季附加费和其他应急附加费”。该公司警告称，由于经过苏伊士运河的航线暂停、巴拿马运河受限，跨太平洋运费可能飙升至2022年初以来的最高水平。
航运巨头地中海航运已公布了1月下半月航运价格。从本周一开始，该公司客户的美国西海岸航线运费为5000美元/40英尺集装箱(FEU)，东海岸航线运费为6900美元/FEU，墨西哥湾航线运费为7300美元/FEU。
根据美国航运法案，所有航运公司在征收附加费或提高一般费率之前必须提前三十天通知。不过，美国联邦海事委员会已经免除了从亚洲到美国绕道南非好望角的货船对这项规定的遵守。
货运代理公司Kuehne+Nagel分析师表示，由于红海紧张局势，目前有419艘船只正在改变航线，这些船只的集装箱总容量估计为565万个20英尺集装箱(TEU)，总价值达2825亿美元。该公司的全球海上物流沟通经理Franziska Bietke表示：“也门胡赛武装近日的袭击可能会强化全球航运公司的立场，即红海航线太危险了。”
物流公司也在对集装箱短缺发出警告，这是自疫情以来托运人从未经历过的事情。Crane Worldwide Logistics亚太区海洋产品区域主管Mark Rhodes解释称，通过改道后的航线抵达欧洲的集装箱将需要回到亚洲。他表示：“集装箱短缺仍然记忆犹新，从亚洲到欧洲的航运只是2024年更动荡时期的开始。”