7月17日，广汇汽车发布晚间公告称，由于公司股票连续20个交易日每日股票收盘价均低于人民币1元，已经触及交易类退市指标，同时，公司可转债“广汇转债”也于7月18日停牌，暂停转股，同样面临着被终止上市的风险。接下来，上交所将在5个交易日内向公司发出终止上市事先告知书，公司可提出听证、陈述和申辩。
公司自2015年通过借壳美罗药业上市以来，由于非公开发行以及多次高送转导致公司总股本较大，长期保持在81亿股左右。近年来，公司所在的汽车流通行业面临诸多挑战，市场疲软叠加消费降级，新能源汽车挤占传统燃油车市场，价格战导致车市恶性竞争，这些因素均对公司业绩产生了显著影响，市值也长期徘徊在约120亿左右。今年5月中下旬至今，上证指数的调整导致低价股跌幅加剧，据Wind数据显示，万得低价股指数自2024年5月20日以来已下跌24.50%，公司股价亦受到严重影响，股价逼近1元时，虹吸效应显现，股价出现加速下跌。在过去的二十个交易日内，广汇汽车曾多次进行“自救”，除采取控股股东、公司高管接续增持公司股份外，公司还积极推动控股股东购买可转债转股，亦与新疆金正新材料科技有限公司筹划公司股权转让，与中钧科技签订战略合作协议，但由于窗口期较短，无法满足重大事项所需的谈判与完成时间，公司最终未能力挽狂澜。
这在某种程度上也反映了“一元面值”退市机制的不足，从A股的实践来看，给予上市公司20个交易日的时间太短，其可供维持上市地位的手段和措施较少。以ST类股票为例，其卖出不受限制，而每个帐户每天买入则不能超过50万股，这给一些想要维持上市地位的大股东和实控人带来了巨大挑战，不少跌破1元面值的ST股只能眼睁睁地看着跌入退市深渊而无能为力。
回顾公司的上市历程，自2015年以来，公司通过非公开发行及公开发行可转债共计173.7亿元，用于发展广汇汽车服务有限责任公司的乘用车融资租赁业务、公司信息化建设升级项目、二手车网点建设项目及偿还有息负债项目。此外，公司还通过优质融、增值融等多样化方式推出差异化金融产品，在满足不同客户群体个性化需求的同时，提升了自身风险防控能力。根据公司披露的年度报告，2023年广汇汽车实现营业收入约1379.98亿元，新车销量59.57万辆，建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店，这些都展现出广汇汽车仍具有行业龙头的风范。2024年，广汇汽车完成了1.02亿元的股份回购实施方案，显示出维护股东权益与市场信心的决心。
然而，大环境的极速变化，仍让广汇汽车的业务陷入了举步维艰的境地。
随着中国汽车市场向新能源转型步伐的加快，以合资品牌为主要营收来源的传统经销商集团面临着越来越大的压力，与此同时，由供需失衡触发的价格战对整条产业链应有利润进行吞噬的影响也仍在持续。中国汽车流通协会认为，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量持续下滑。以新车销售为利润获取主要来源的汽车经销商经营压力进一步加剧，超过70%的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%，盈利比例只有37.6%。
由此可见，在当下国内资本市场与汽车市场近乎惨烈的竞争情况下，面临困境的绝非只有广汇汽车一家。如何破局，将是每一家企业都需要思考的问题。
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