华为首次公开！引望，年底前独立

徐直军近日接受媒体采访时表示，2019年4月，他曾首次提出华为要做新能源汽车的“增量部件提供商”，但对此定位，当时华为内部仍存在分歧，“目前，基于自身在信息通信技术领域的深厚积累，华为已逐渐形成共识：聚焦‘三个智能’——智能座舱、智能驾驶、智能车控，从最早建立车联网实验室，到后来的智能汽车解决方案BU，到现在成立的引望，华为一直在朝这个方向努力”。

“随着智能化兴起，智能化的座舱是我们的强项，我们把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，计算平台、边缘推理平台等集成为智能驾驶系统，相当于给汽车配上了永不疲倦的‘智能驾驶系统’。这就不再是几百元的部件产品了，我们要把这些做好。”徐直军说。

徐直军同时表示，在智能驾驶方面，华为是业内唯一一家能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，“全拥有、全打通”的厂商，这是华为作为信息通信企业独有的优势。

“目前，引望累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期，我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力，今年华为车BU可以实现盈利。”徐直军还透露。

此前，2024年1月，华为车BU正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司，据当时华为介绍，引望公司将汇聚华为智能汽车解决方案业务的众多核心技术，主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等。

上月，长安汽车旗下阿维塔科技、赛力斯两家车企相继分别投资115亿元，入股引望公司，目前，两家车企分别持有引望公司10%股权，另外80%股权由华为持有。

在赛力斯公布拟115亿元入股引望之公告中，华为车BU独立计划首度公开曝光。

据当时公告，截至公告日，引望尚未完成业务装载，华为及引望拟在本次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则完成实质装载，装载完成后引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务，根据装载方案及原则，华为拟向引望进行资产、人员、知识产权等装载。

截至2024年7月31日，华为拟转让专利及专利申请共计6838项，拟许可专利包括装载业务需要使用的其他专利；拟转让及拟许可技术包含装载业务相关软件、代码、文档和数据等技术资产；拟转让商标及商标申请共计1603项，拟许可商标及商标申请共计1600项。

基于引望经审计的拟装载业务模拟报表显示，2024年1—6月，引望营业收入104.35亿元，净利润22.31亿元。

在最新的采访中，徐直军首次公开谈及引望具体独立时间表。

“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。”徐直军说。

在合作伙伴的选择上，徐直军表示，使用引望产品和解决方案的车企将是优先考虑的对象。“引望引入的投资者必须是战略投资者，而不是财务投资者。引望与伙伴紧密结合在一起，实现风险共担、利益共享。运作上，引望也将恪守独立的商业模式和交易模式，对所有的客户平等对待。”

在徐直军看来，引望模式的存在，有利于车企之间实现智能化能力的共享，“不需要每一家企业都投入巨资，研发出一个永不疲倦的‘智能驾驶系统’，引望把这个‘系统’做好，车企用就行了”。

至于引望独立后的情况，徐直军表示，华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，与合作伙伴一起，引领汽车产业智能化的下半场。

徐直军强调，引望开放股权后，“华为不造车”的原则将更坚定，“如果华为造车，只能是华为品牌车，充其量就像华为手机一样，占10%—20%的市场份额。但是做了以后，引望就只能为自己服务了，说不定还要建汽车制造厂，对于中国汽车产业来说，无异于重复建设。我们以引望的身份，既能够参与到整个汽车产业的发展，做的又是智能汽车最核心的部分，又能与中国汽车产业共同前进”。

来源：e公司