8月3日，证券时报记者从峰飞航空获悉，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者，双方将共同开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）航空电池的研发工作，结合各自的资源与技术优势，提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时提升其安全性和稳定性。
8月3日，证券时报记者从峰飞航空获悉，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者，双方将共同开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）航空电池的研发工作，结合各自的资源与技术优势，提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时提升其安全性和稳定性。
峰飞航空为eVTOL领域的头部企业，此次投资是宁德时代积极布局万亿级低空经济新赛道的关键落子。一名业内人士向证券时报记者分析，当前eVTOL在电池技术领域面临着较多挑战，存在续航能力不足、使用寿命较短等限制，解决电池性能问题是eVTOL走向商业应用的关键。在这样的背景下，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂商均在积极布局低空经济领域，打开新的业绩增长空间。
宁德时代战略投资峰飞航空
据峰飞航空，宁德时代此次斥资数亿美元，独家战略投资峰飞航空。“宁德时代拥有世界领先的电池技术和创新能力，在全球新能源电池供应商中占据龙头地位，其深厚的研发实力、雄厚的工业基础和强大的产业链集群优势，将助力峰飞航空在eVTOL领域取得更大的突破。”峰飞航空表示。
峰飞航空于2017年成立，是中国最早投入eVTOL赛道的科技企业之一，产品主要包括大型eVTOL货运航空器和载人航空器。今年以来，峰飞航空在推动eVTOL应用场景落地方面动作频频，接连完成多次令人瞩目的飞行。
今年2月，峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行（深圳至珠海），将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟；5月，峰飞航空2吨级eVTOL凯瑞鸥在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞；就在几天前的8月1日，峰飞航空盛世龙eVTOL完成跨长江首飞，从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时长10分钟，是吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。
值得注意的是，以上的几次飞行中，飞行时长最长的为在阿联酋的飞行，飞行航程为123公里，用时41分钟，飞机落地后剩余44%的电池余量。虽然对于eVTOL而言，这已经是一个突破，但要实现长距离的安全飞行，仍需要研发性能更优的动力电池。与宁德时代的“牵手”，无疑将有助于这一目标的实现。
记者注意到，在今年6月的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群曾向外界透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计于2027年到2028年发布，届时可支持约2000公里到3000公里的航程。据了解，该项目使用的电池是宁德时代最前沿的电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，比当前电动汽车动力电池领域的250Wh/kg提升了两倍。
除此以外，宁德时代还在去年7月与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立了商飞时代（上海）航空有限公司（简称“商飞时代”）。天眼查显示，商飞时代经营范围包括航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、航空运营支持服务、电池销售等。宁德时代认缴出资额为2.82亿元，持股比例为47%。
多家电池厂商入局低空经济新蓝海
多名业内人士曾向证券时报记者表示，电池性能是制约eVTOL发展的关键因素之一。eVTOL需要搭载具备高能量密度、长续航、快速充电和高度安全性的电池系统，用于低空飞行器的电池能量密度最好达到300Wh/kg以上，某些应用场景要达到400Wh/kg以上，但目前成熟电池的能量密度基本在200Wh/kg左右，远远未能满足其需求。
工业和信息化部今年3月发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，其中对航空锂电池的性能给出了明确的发展目标：推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
低空经济向电池厂商提出了新挑战，但也为其产品创新和商业拓展提供了新的空间。恩力动力董事长戴翔指出，电池环节预计将占到低空经济市场15%—20%的份额，以当前低空经济万亿元市场规模计算，电池行业将获得1500亿元—2000亿元的增量市场。
这一增量市场，成为电池厂商竞逐的新焦点。记者梳理发现，除宁德时代以外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池厂商均已在低空经济领域有所布局。
今年6月18日，亿纬锂能在首届锂电池大会暨公司23周年庆上，首次公开宣布推出其全新eVTOL电池。据亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞介绍，该电池能量密度高达320Wh/kg，能够在10分钟内快速充电至80%，全生命周期内满足10C的高输出能力，并保证7000次以上的循环使用次数。赵瑞瑞还透露，亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了A样品，并正在协助其获取相关航空体系的认证。
今年5月16日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司已于2023年12月与eVTOL领域的龙头企业亿航智能签订战略合作协议，共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准、快速充电”的eVTOL动力电池解决方案。
今年4月2日，孚能科技也在投资者互动平台表示，公司下一代半固态产品具有更高能量密度，适用于低空飞行新兴领域。孚能科技董事会秘书张峰近日在接受媒体采访时表示，通过搭载孚能科技高能量密度的三元软包动力电池，可以使电动飞行器实现能量密度285Wh/kg、最高时速320km/h、单次最长巡航250km、电芯可实现10000次以上工况循环。张峰同时透露，孚能科技320Wh/kg电芯即将量产，350Wh/kg电芯预计2026年实现量产。
中金公司研报认为，eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电池或为未来主流路线。其中，高安全是指电池系统需要达到航空级的安全性，而能量密度和功率密度直接决定eVTOL载重、续航里程等性能指标。现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求，主流在研技术路线有锂电池和氢燃料电池两种，看好固态/半固态锂电池成为未来主流技术路线。
责编：万健祎
校对：刘星莹