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号称国产新势力出海第一,哪吒出海有啥不一样

时间来到2024年,几乎没有一家新能源车企不在忙着把出海提上日程。未来十年的风口是出海成为行业共识,海外市场成为中国新能源汽车攻城略地的下一个目标。

出海共识的形成绝非空穴来风,自中国汽车产业凭借新能源“换道超车”以来,在电动化、智能化的变革趋势下抢占先机。时至今日,中国是全球新能源汽车产业发展最快、最大的市场已不容有疑,行业反向输出的时机已至。

2021-2023年,我国汽车出口量分别达到200万辆、332万辆、424万辆,先后超越韩国、德国和日本,成为全球最大汽车出口国。其中新能源汽车出口势头强劲,2023年同比增长77.6%,增速超过传统燃油车,占汽车出口总量约24%。

数据显示,今年1-5月,我国汽车出口量达到245万辆,同比增长27%;其中新能源汽车出口51.9万辆,同比增长13.7%。

出口暴增的大背景下,各家车企都渴望瓜分海外市场这块蛋糕,相较于其他新势力阵营尚处出海初始阶段,较早布局的哪吒汽车已经进入收获期:2023年,哪吒出口汽车17019辆,在新势力车企中位列第一;2024年1-5月,出口量迅速增长至16458量,接近去年全年。

借着出海战果的好兆头,哪吒汽车日前宣布正欲启动港股IPO。出海优势是哪吒上市的底气所在,反过来,成功上市也将助力哪吒获得更高估值、更多融资,以加速巩固国际化进程。

哪吒闹海,优势何在

在岁末年初的相当一段时间内,哪吒汽车内部度过了漫长的反思复盘期。从改进营销系统,调整现有产品线,升级渠道到研发部门架构调整,哪吒汽车做出一切努力应对波折。

有意思的是,在上述系列调整中,哪吒汽车CEO张勇越来越频繁地站在“台前”,通过个人社交平台与用户沟通互动,还曾发起过哪吒是否应该改名的投票,引发讨论热度。

事实上,“哪吒”二字取自国人耳熟能详的传统文化IP,既是勇敢、自信、无畏的化身,亦代表着不破不立的精神,正如哪吒汽车身处低谷坚持全球化,最终蝉联第一、赢取上市机遇。因此,哪吒汽车出海也有了一个现成且贴切的名字——哪吒闹海。

“哪吒闹海”模式脱胎于“一带一路”倡议,早在2021年哪吒便开始谋划出海,在这个故事里,描绘的是一个遍布东南亚、拉丁美洲、中东和非洲的出海图景。

自2022年至今,哪吒汽车已累计出口3.5万辆新能源汽车,之所以能力压一众新势力车企、拔得头筹,除预判市场取得先发优势外,还得益于“哪吒闹海”的独特优势。

如前所述,中国新能源汽车的发展引领全球,也意味着这里是新能源供应链与核心技术发展最活跃的地方。2023年,我国汽车及相关零部件出口额,同汽车出口量一样,位居世界第一,达到6347亿元。新能源核心领域动力电池(产能)、激光雷达的主要市场也在中国。

诞生自这片创新土壤的哪吒汽车,既继承了关键技术自研、整合资源的基因,也可共享产业集群与智能化红利。

在品牌/车型出海之余,哪吒汽车致力于实现“一车出海带动全链”。目前,哪吒汽车已落地“一总、二分、三海外、四配套”的产能战略,其中“三海外”指泰国、印尼、马来西亚三个工厂,深耕本土市场。接下来还将与供应商共同布局供应链出海。

技术出海方面,哪吒汽车拥有包括浩智技术品牌2.0、第二代电动化整车平台山海平台、第三代滑板底盘整车平台等技术成果。截至2024年4月30日,哪吒汽车在国内外共注册了3000余项专利,涵盖自动驾驶、三电系统、整车安全、智能座舱、汽车零部件等关键技术领域。增速跻身自主车企前列。

通常来说,国产车企进行海外市场拓展和开发的路径大致是:从产品出口,培育市场,到布局产业链,逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化率,形成规模。对照哪吒汽车目前的进度,几乎已走完所有流程,只待继续深耕,迎接爆发。

出海第一,递表港股

海外多地市场正处于高增长红利期。国泰君安研报指出,展望2024年,出口东南亚、拉美等地潜力较大,出海到有政策激励的地区,有利于新能源市占率迅速提升。预计2024年中国乘用车海外销量超500万辆;中期维度上看,随着中国车企新一批海外生产基地的投产,自主品牌乘用车出海市场空间超700万辆。

出口目的地的选择上,不同于多数新势力车企将欧洲选为出海首站,哪吒汽车确定了“深耕东盟、抢滩南美,开发中东和非洲”的出海战略。

分析上述市场特点,东南亚及拉美地区的乘用车每千人保有量处于较低水平,这意味着其乘用车市场规模具备较大增长空间;中东地区拥有规模庞大且购买力较强的消费者群体,且本身推崇绿色能源发展,天然具备优良的市场环境;非洲地区的新能源汽车市场处于起步阶段,抢占先机成为关键。

从进入顺序看,哪吒汽车出海东南亚的首战告捷。仅10个月即迈入“海外单一市场万辆俱乐部”,凭单一车型在泰国纯电市场占有率接近20%。2023年,哪吒汽车以12958辆的销量在东南亚市场新能源乘用车销量排行中排名第三,占东南亚市场份额的10.5%;排名前五的纯电动乘用车车型中,哪吒V排在第二位,市场份额为12.4%,在小型纯电动乘用车销量排名中位居第一,份额为52.0%。

与此同时,哪吒汽车自出海之初便选择了本土生产模式,目前已建起泰国、印尼、马来西亚三大海外工厂,其中泰国生态智慧工厂已于今年3月启动规模化生产,年产能为30000辆。

相比欧美市场,东南亚地区对新能源汽车出口的态度更为积极,推行诸多激励政策,如外企在东南亚地区建本土生产线,可以享受本地政府在投资、关税等方面的支持政策,减少进口相关开支。

参考以往德系、日系经验,出海模式通过向本地生产转型,规避贸易摩擦的同时,更便于推动海外市占率的进一步提升。而在如今欧盟决定向中国车企加征高额关税的背景下,哪吒汽车深耕本土的决策更显睿智。

有了在东南亚市场的成功经验,未来哪吒汽车可将其复制到其他市场,扩张全球版图。今年4月。哪吒汽车首次进入非洲市场;5月,哪吒汽车香港首家线下门店开业;下半年还计划正式登陆巴西市场。

截至5月底,哪吒汽车已经登陆30个国家及地区,在全球拥有42万多位用户,其海外交付的车辆也已经占到全球交付车辆的13.7%。

得益于在海外市场拓展取得的成果,近年来哪吒汽车营收取得稳步增长,2023年总收入为135.55亿元,三年年复合增长率达到63.2%。同时,在产品组合优化叠加国际销售持续增长的带动下,2021-2023年,哪吒汽车毛利率由-34.4%提升至-14.9%,较过往两年明显改善。

有鉴于此,6月26日,哪吒汽车所属公司合众新能源向港交所递交IPO申请。借着出海为公司带来的造血焕新机遇,寻求资金支持进一步加强海外布局。若此次能成功上市,哪吒汽车将成为第五家登陆港股的国产新势力车企。

哪吒汽车将要走的路径已然清晰,通过出海支线实现对整体销量、业绩的支撑,更甚者通过出海布局和探索,将海外市场变作基本盘,便可在全球化市场中立于不败之地。

今年,哪吒汽车为自己定下的年销目标是30万辆,其中海外市场需贡献10万辆。以上述逻辑看,海外10万辆的含金量不容小觑,甚至会是哪吒未来发展的关键转折。

本文来源:财经报道网