近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。科大讯飞一季度亏损超3亿元4月22日晚间，AI龙头之一的科大讯飞发布2023年年报和2024年一季报。
近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。
科大讯飞一季度亏损超3亿元
4月22日晚间，AI龙头之一的科大讯飞发布2023年年报和2024年一季报。
根据年报，公司2023年实现营收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净利润1.18亿元，同比下降71.74%。同时，公司披露2023年年度权益分派预案，拟每10股派1元(含税)，合计派发现金红利2.29亿元，占当年归母净利润比例在30%以上。
虽然2023年业绩可圈可点，但公司今年一季度表现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超3亿元，较去年同期亏损额5789.53万元再度放大。
公司方面解释称，主要系公司积极抢抓通用人工智能的历史新机遇，在通用人工智能认知大模型等方面坚定投入。公司一季度在大模型研发、核心技术自主可控和产业链可控以及大模型产业落地拓展等方面，新增投入约3亿元。尽管这影响了公司短期经营业绩，但对持续巩固科大讯飞人工智能国家队产业地位进一步奠定扎实基础。
一季度，科大讯飞的前十大股东有所变化。其中，香港中央结算有限公司、张炜分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万股、6466万股。华泰柏瑞沪深300交易型开放式指数证券投资基金新进为前十大股东，持股数量为1996.68万股。
截至最新收盘，科大讯飞市值险守千亿元，相比2023年逾80元/股，公司最新股价已接近腰斩，最新收盘44.28元/股。
多家船公司发布涨价函
海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。
据央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。
此前，中远海运集装箱运输有限公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日，从远东(包含中国在内的亚洲东部地区)运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅为1000~2000美元。
不过，据业内人士介绍，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。
从指数表现来看，随着各类型船舶需求增加，波罗的海干散货运价指数已连续8日上涨，最新报1919点，累计涨幅22.23%。
南华期货认为，近期，集运期价的主要影响因素还是地缘政治风险——伊朗对以色列发动袭击致使地缘政治风险大幅增加。叠加各大航运公司对于5月初亚欧航线运费再度挺价，预计集运期价将大幅上行。
多只航运港口股获外资增持
据证券时报·数据宝统计，截至目前，申万港运港口板块已有30只个股发布全年业绩相关报告。其中，19股净利润情况同比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中远海能4股实现翻倍式增长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。
海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系受海南区域经济增长带动，过往琼州海峡车客流量增加所致。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆、旅客，经营港口进出口车流量以及客流量均同比增长40%以上。
从净利润规模来看，中远海控和上港集团两家龙头企业排名居前，2023年归母净利润分别为238.6亿元、132.03亿元，但分别同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。
国海证券发布对于中远海控的公司研报称，公司业绩下滑主要受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。虽然市场环境略有波动，但中长期仍看好公司各项服务能力不断提升下内在价值的增长。
上港集团同样受到上述因素的影响，导致进出口增速放缓，净利润有所下降。公司上海港集装箱码头主要分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区，其中，洋山港区集装箱泊位超过20个，可满足10000标准箱以上超大型集装箱船舶全天候满载进出港。
外资持股变动方面，上述各股中，17股今年内获得北上资金增持。相较于2023年底持仓，北上资金对连云港、日照港、厦门港务的持股量翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金对招商南油、天津港和广州港的增持比例也均超过80%。
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