外资汽车品牌最近忙着“加薪”，这让奔驰CEO康林松(Ola Kallenius)实现了“一年一个小目标”的成就。
近日，奔驰发布的报告显示，公司CEO康林松在2023年共获得包括养老金在内共计1270万欧元(约合人民币9967万元)的年收入，同比大幅增长了80%。而这也让他的收入在汽车圈名列前茅，超越了大众集团的CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)971万欧元的年薪。
此前，据路透社报道，丰田汽车同意向工厂工人提供25年来最大幅度的加薪，将根据职位不同，为工人每月最高加薪2.844万日元(约合人民币1373元) ，并支付创纪录的奖金。
净利润出现下滑，奔驰延缓转型计划
作为奔驰的“老将”，奔驰CEO康林松离中国市场并不遥远。近期，康林松在接受英国《金融时报》采访时表示，欧盟应降低从中国进口电动汽车的关税。他表示，从长远来看，来自中国车企的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，并说保护主义“正在走向错误的道路”。
据了解，2023年10月，欧盟针对中国车企发起了“反补贴调查”，认为中国出口到欧洲的汽车威胁到了本地的市场环境，削弱了欧洲本土车企的利益。而中国也是欧洲车企的最重要市场之一，奔驰有超过三分之一的汽车在中国销售，大众更是40%汽车的销量依靠中国市场支撑，由于担心在华销量受影响，许多德国车企高管对反补贴调查进行了反对。
本次奔驰对康林松进行涨薪，体现了公司对其个人能力的认可。
不过从2023年奔驰业绩来看，尽管公司营收稳健增长，但净利润依然有所下滑。2023年，奔驰净利润为145.3亿欧元(约合人民币1140亿元)，同比下滑了1.9%。
净利润的下滑也受奔驰电动车转型影响，对奔驰来说，在燃油车时代公司利润率较高，但新能源转型需要大量投入，尚难实现盈亏平衡。2023年，奔驰全球销量为249.16万辆，同比增长1.5%。其中纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%。
或许也受新能源汽车盈利困境以及此前转型目标过于激进的影响，奔驰近期也推迟了电动车转型计划。2021年，奔驰曾高调宣布，从2025年起所有新推出的汽车都将只采用纯电动设计，新能源销量(包括混动和纯电动)占比达50%，到2030年，实现全电动车销售。
不过今年2月，奔驰表示，将电动化目标推迟五年，预计到2030年，新能源销量占比达到50%。同时奔驰向投资者保证，继续改进其内燃机车型，计划未来十年内继续生产内燃机汽车。
奔驰方面表示，公司对电动化转型的坚定决心不变。在中国市场，奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。
丰田提高待遇，日本企业集体加薪
如果说奔驰的加薪主要集中于管理层，那么丰田这次的加薪更多是面向工人。3月13日，日本大型企业在年度工资谈判中同意全面满足工会提出的加薪要求。
其中，丰田汽车根据职位不同，月薪将最高增加28440日元。同时，日产汽车也同意将月工资平均提高1.8万日元(约合人民币869.13元)，这是该公司自2005年实行现行工资制度以来的最大涨幅。
本次日本涨薪的也不仅仅是汽车企业。日本制铁表示，将把基本工资每月提高3.5万日元(约合人民币1690元)，比工会的要求高出5000日元；日立、松下同意每月将基本工资提高1.3万日元(约合人民币627.7元)；三菱重工宣布加薪幅度为8%。
尽管丰田在本轮“加薪潮”中选择了大幅度涨薪，不过从去年的业绩来看，丰田也出现了净利润的下滑。
财报显示，在2023财年丰田营业收入达到37.15万亿日元(约合人民币1.79万亿元)，同比增长18.4%，创下了历史新高。不过，受钢材、铝等原材料价格高涨的影响，丰田的净利润也出现了四年来的首次下滑，为2.45万亿日元(约合人民币1183亿元)，同比下滑14%。
从销量来看，丰田汽车的新能源转型速度依然较慢。2023年，丰田汽车(含子公司大发汽车和日野汽车)累计销量为1123.3万辆，同比增长7.2%，不过纯电动车销量只有10.4万辆，占比不足1%。按丰田汽车规划，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电汽车，到2030年将销售350万辆。
也因为在新能源方面转型进度较慢，日系车整体在华销量近年来持续下滑。据乘联会数据，2023年日系车在中国市场累计零售销量为369.45万辆，同比下滑9.9%。从市场份额来看，2023年全年日系车在中国市场份额为17%，较2020年的24.1%已经大幅减少7.1个百分点。
与日系车的销量下滑形成鲜明对比的，是中国自主品牌汽车市场份额的持续提升。乘联会数据显示，2023年自主品牌汽车在中国市场销量为1125.69万辆，同比增长15.9%，市场份额达51.8%，较2020年的35.7%大幅增加了16.7个百分点。
乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
奔驰、丰田等海外车企新能源转型速度较慢，也给自主品牌冲击豪华车市场提供空间。东吴证券研报表示，2023年下半年以来，可以观察到明显的海外车企电动化转型节奏放缓。在电动化层面上，自主豪华品牌面对的竞争压力较小。
上述研报表示，从2024年规划而言，自主品牌在豪华车市场的规划较积极，新能源多品类全面开花。豪华MPV市场新增了小鹏和理想两位玩家；豪华SUV市场新车较多，主要参与车企以理想、华为系(包括问界、智界品牌)、比亚迪(包括腾势、方程豹品牌)、长城(坦克)为主；豪华轿车市场自主品牌市占率较低，2024年核心开拓该市场的品牌是华为系(包括华为与江淮、北汽合作车型)。